A3501000飞机复合材料机身框架制造似的

A飞机复合材料机身框架制造或将使用新型编织技术

A飞机是空客公司A350XWB系列飞机中最新最大的一型，它的机身直径与其它型别相同，但是机身比A增长了7米，从而需要增加11个框架。空客正在尝试各种方法来减轻飞机重量并降低生产成本，其中一项工作就是对机身框架按照其所需承受的载荷进行相应修改，同时确保每个框架可以在流水线上生产且但是在这次统计的电子拉力机中节省成本。为此，空客及其母公司EADS启动了复合材亚明表示料编织框架（BRaF）时代试金螺栓扭转检测仪技术的研究，旨在实现A飞机复合材料机身框架的自动化生产并优化其重量和性能。

空客与EADS在A飞机机身框架制造中使用了预浸料工艺，但预浸料工艺在减重方面存在局限性，于是它们开始找寻新的替代技术来实现进一步减重。EADS创新工厂（IW）复合材料技术主任Matthew Beaumont认为，BRaF等技术的应用将迅速使A在减重和制造工艺方面取得成功，他还表示，如果将A的机身看作第一代复合材料机身的话，A的机身将是一代半，包括BRaF在内的新技术将成为此时在标准拉力试样上装上引申计或贴上应变片一代半的复合材料机身制造技术 。

EADS IW已经在BRaF技术上与德国SGL Kümpers公司合作了10年，它们使用与机身直径相当的环形自动编织机，利用干碳纤维制作单轴编织预型件，之后将预型件进行树脂浸渍、固化和加工修形。将自动铺放的预浸料换成树脂浸渍的干纤维编织预型件，这对于空客和E由电气控制器、伺服阀、负荷传感器、位移传感器器、与计算机共同组成的闭环伺服控制系统ADS IW来说是全新的方法。

空客2008年在位于德国斯塔德的复合材料技术中心搭建了BRaF原型单元，目前该单元搬到了斯塔德的CFK Nord研究中心，正在进行紧张的生产验证工作。BRaF技术夺得了2010年度JEC自动化创新奖，JEC创新奖评委认为这项工艺将使得复合材料可以在结构框架部件的制造中与金属竞争。（中国航空工业发展研究中心刘亚威）

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